Экспортеры США в панике: карманный банк правительства прекратил работу

Американское экспортно-кредитное агентство (ЭКА) U. S. Export-Import Bank (Ex-Im Bank) приостановило свою работу с полуночи 1 июля по местному времени, поскольку его лицензия (чартер) истекла в конце июня, а Конгресс США ее не продлил.

Как пишет Reuters, компании-экспортеры США во вторник панически пытались убедить иностранных контрагентов не отказываться от сделок, заключавшихся при поддержке Ex-Im Bank.

Около 195 сделок на сумму свыше $9 млрд ожидали одобрения ЭКА, но теперь они заморожены на неопределенный срок. В эту группу входили гарантии по 14 кредитам на $3,33 млрд, а также 137 заявок на страхование внешнеэкономической деятельности, сообщает «Интерфакс».

Конгрессмены сейчас находятся на 11-дневных каникулах по случаю Дня независимости США, отмечаемого 4 июля. Однако демократы, умеренные республиканцы и компании-экспортеры, возлагают большие надежды на вторую половину июля, когда будет обсуждаться законопроект о финансировании транспортной сферы. Одобрение лицензии ЭКА будет привязано к этому документу.

Президент США Барак Обама уже пообещал лично бороться за возобновление работы Ex-Im Bank.

В число компаний, проекты которых пострадают от приостановки деятельности US Ex-Im Bank, входят как гиганты мирового масштаба (Boeing, General Electric, Westinghouse Electric), так и небольшие локальные экспортеры. Ранее в июне они предупреждали, что в условиях крайне жесткой конкуренции в транспортном секторе, энергогенерации и водоснабжении компании будут вынуждены выводить производство за пределы США, если не будут обеспечены работа ЭКА и предоставление им гарантий финансирования.

Критики ЭКА, просуществовавшего уже 81 год, обвиняли его в клановом капитализме и были недовольны тем, что основные объемы финансирования поступают крупнейшим корпорациям, включая GE и Boeing.

Если US Ex-Im Bank не возобновит работу до конца года, Boeing недосчитается от $8 млрд до $9 млрд финансирования. По оценкам Moody’s Investors Service, в таком случае компании придется привлекать как минимум половину этих средств через собственное финансовое подразделение Boeing Capital и снижать затраты на разработку новых самолетов.